Kami Lebih Memilih Mengendarai Sepeda Daripada Mobil – Di bawah penguncian COVID-19, penjualan sepeda meningkat pesat. Jalanan yang tenang dan lebih banyak waktu di rumah telah membuka peluang baru bagi sepeda dalam budaya kita yang didominasi mobil.
Setiap hari di Victoria, lebih dari 2,2 juta perjalanan di bawah dua kilometer dilakukan dengan mobil. Dan dalam sensus 2016, lebih dari setengah rumah tangga dengan kurang dari lima orang memiliki lebih dari satu mobil. www.mustangcontracting.com
Tidak heran sektor transportasi adalah pencemar terbesar kedua di Australia, yang menyumbang hampir seperlima dari emisi gas rumah kaca kita.
Mengurangi emisi kita bisa sesederhana berjalan kaki atau pergi ke toko sesekali. Namun armada sepeda Australia sebagian besar dipengaruhi oleh olahraga, bukan utilitas, yang membuat perjalanan singkat dan mudah menjadi sulit.
Transportasi, bukan olahraga
Tidak seperti perjalanan mobil, perjalanan sepeda memberikan manfaat yang terukur bagi individu dan masyarakat melalui kesehatan, pengurangan emisi dan polusi suara yang lebih sedikit. Meskipun banyak orang dewasa Australia dapat mengendarai sepeda, namun, hanya sedikit yang melakukannya secara teratur. Sebagian besar perjalanan ini bersifat rekreasi.
Dalam analisis kami baru -baru ini, kolega saya dan saya melihat sepeda yang dikendarai orang untuk transportasi, dan kami menemukan lebih dari setengahnya tidak dilengkapi dengan baik untuk tujuan ini.
Hanya sedikit orang yang secara aktif terlibat dalam “bersepeda” kompetitif, namun citra sporty ini terlihat dalam desain sepeda mulai dari mesin elit hingga simulasi yang lebih murah. Ini adalah sepeda yang dikendarai kebanyakan orang.
Tapi sepeda motor sport terlalu berharga, tidak memiliki daya dukung dan rapuh. Perjalanan perkotaan ke toko-toko itu singkat seperti yang disarankan oleh jutaan perjalanan mobil sub-2km setiap hari jadi sepeda yang murah, tetapi bermanfaat, akan menjadi kendaraan yang baik untuk tujuan ini.
Kabar baiknya adalah banyak sepeda motor sport yang dapat disesuaikan untuk utilitas, misalnya dengan menambahkan penyangga dan rak atau keranjang bagasi.
Mengingat kesediaan kami untuk membayar biaya pendaftaran tahunan untuk semua mobil itu, saya menduga ada ruang di pasar untuk sepeda utilitas dengan harga yang sama dengan rego setahun.
Sepeda utilitas adalah solusi yang jelas
Orang Australia adalah orang-orang yang lamban dalam bersepeda. Kami memiliki banyak sepeda, tetapi rata-rata hanya 1% perjalanan yang menggunakan sepeda lebih tinggi di kota, lebih rendah di luar kota.
Kita tidak bisa begitu saja mengharapkan lebih banyak mobilitas sepeda dengan kendaraan dan infrastruktur yang tidak memadai. Beberapa perubahan diperlukan.
Pertama, sepeda harus berguna. Sepeda apa pun, menurut definisi, dapat menyediakan transportasi bagi seseorang. Sepeda utilitas menambah ini dengan kunci, lampu, dan bagasi dan kapasitas penumpang, seperti mobil. Paling sederhana, sepeda utilitas dapat membawa sekotak susu pulang dari toko.
Di ujung lain skala, sepeda kargo dapat membawa beban yang lebih besar dan banyak penumpang.
Sepeda kargo dan utilitas dapat menggantikan banyak perjalanan kendaraan bermotor. Mereka yang bersedia membayar lebih dapat memiliki sepeda mereka sebagai ebike bantuan listrik, meningkatkan kapasitas beban, jangkauan, dan meratakan bukit secara efektif.
Sepeda utilitas dan kargo ada di pasaran di Australia. Mereka juga tersedia untuk dipinjam di beberapa kota melalui skema bikeshare, yang menyediakan sepeda dengan lampu dan kapasitas bagasi yang dirancang untuk menukar beberapa kecepatan untuk kenyamanan dan kegunaan yang lebih.
Ini merupakan indikasi pergeseran di Australia dari budaya olahraga dan bersepeda santai yang berlaku.
Jadi, sepeda yang berguna sudah tersedia, mereka dapat diuji coba sebagai bikeshare, dan orang Australia berada di tengah booming sepeda mini. Tapi bagaimana kita bisa mengganti perjalanan mobil dengan perjalanan sepeda?
Kami membutuhkan infrastruktur yang sesuai dengan kendaraan
Seperti kendaraan apa pun, sepeda utilitas bergantung pada infrastruktur yang sesuai. Namun manual desain jalan kami tidak memberikan detail yang memadai tentang berapa banyak ruang yang dibutuhkan sepeda dan pengendara.
Sementara Eropa terus maju dengan penggunaan sepeda utilitas dan kargo, kami bahkan belum memiliki infrastruktur di Australia untuk mendukung mengendarainya.
Saya mengendarai sepeda roda tiga kotak besar melalui pusat kota Kopenhagen tahun lalu. Itu adalah perjalanan yang luar biasa karena benar-benar normal, bahkan mudah, untuk mengendarai sepeda besar ini di jalur khusus, mulus, lebar yang dibuat khusus untuk sepeda.
Tapi di Australia, ketika saya mengendarai sepeda kargo saya dengan dua anak di dalamnya, saya terlalu takut untuk mengendarainya di jalan ketika tidak ada infrastruktur sepeda. Ini menempatkan kendaraan 150kg di jalan setapak. Ini legal, tapi tidak bagus, dan saya berkendara perlahan untuk menghindari tabrakan.
Dengan cara yang sama jalan-jalan pinggiran kota dirancang untuk menampung truk sampah, kita perlu merancang infrastruktur sepeda yang sesuai dengan sepeda kargo (dan parkir sepeda yang berguna juga tidak akan merugikan).
Di Australia, kami berada di awal. Selama COVID, bisnis pengiriman sepeda kami seperti Easi dan Deliveroo telah berkembang pesat. Kami membutuhkan sepeda, kebiasaan, dan infrastruktur untuk mengambil langkah dari van putih ke sepeda kargo di daerah perkotaan.
Sepeda utilitas nyaman, ringan, dan berguna karena dapat membawa sesuatu. Kita tidak semua harus menjadi “pengendara sepeda”, tetapi untuk menyelesaikan pekerjaan kita dengan sepeda. Jika itu bagian dari normal baru di Australia, kita memiliki sesuatu yang lebih besar untuk diraih.